Báo cáo " Khảo Sát Quá Trình Chuyền Động Lấy Đà Của Máy Bay "

pdf
Số trang Báo cáo " Khảo Sát Quá Trình Chuyền Động Lấy Đà Của Máy Bay " 8 Cỡ tệp Báo cáo " Khảo Sát Quá Trình Chuyền Động Lấy Đà Của Máy Bay " 282 KB Lượt tải Báo cáo " Khảo Sát Quá Trình Chuyền Động Lấy Đà Của Máy Bay " 0 Lượt đọc Báo cáo " Khảo Sát Quá Trình Chuyền Động Lấy Đà Của Máy Bay " 6
Đánh giá Báo cáo " Khảo Sát Quá Trình Chuyền Động Lấy Đà Của Máy Bay "
4.6 ( 8 lượt)
Nhấn vào bên dưới để tải tài liệu
Để tải xuống xem đầy đủ hãy nhấn vào bên trên
Chủ đề liên quan

Nội dung

T�P CHÍ KHOA H�C VÀ CÔNG NGH� T�p 44, s� 2, 2006 KH O SÁT QUÁ TRÌNH CHUY N Tr. 122-129 NG L Y À C A MÁY BAY �� SANH, �INH V�N PHONG, LÊ QUANG, �� ��NG KHOA, NGUY�N TU�N ANH I. M U Quá trình c�t cánh s� ���c chia làm 4 giai �o�n: ch�y �à, chu�n b� chúc ngóc, chúc ngóc và bay lên. Trong khuôn kh� bài báo nhóm nghiên c�u �ã d�a vào các yêu c�u c�a t�ng giai �o�n �� xây d�ng các ph�ơng trình ��ng l�c h�c t� �ó cho phép tính toán m�t s� thông s� cơ b�n nh�: th�i gian và quãng ���ng c�t cánh… � 3 gi ai �o�n ��u. Trong giai �o�n ��u chuy�n ��ng máy bay ���c xây d�ng mô hình v�t r�n chuy�n ��ng t�nh ti�n th�ng theo ���ng b�ng ch�a có tác ��ng c�a l�c khí ��ng do �uôi ngang gây ra. Trong giai �o�n th� hai, máy bay chuy�n ��ng ph�ng ��ng th�i ch�u tác d�ng c�a l�c khí ��ng do �uôi ngang gây ra. Trong giai �o�n th� ba máy bay, v�i bánh tr��c �ã r�i ��t và hai bánh sau v�n ch�m ��t và bài toán ���c xây d�ng theo mô hình chuy�n ��ng ph�ng hai b�c t� do. II. CÁC THÔNG S VÀ KÍ HI U Fd Fk G2 Fc N2 N1 Ft Fms1 P Fms2 Hình 1. Mô hình máy bay ch�y trên ���ng b�ng Xét mô hình máy bay ch�y trên ���ng b�ng (hình 1), ta s� d�ng các kí hi�u sau: - t1 và S1 l�n l��t là th�i gian và quãng ���ng máy bay ch�y trên ���ng b�ng ��n khi ��t ���c v�n t�c c�t cánh. Trong giai �o�n này �uôi lái ngang � v� trí 0°. - t2 và S2 l�n l��t là th�i gian và quãng ���ng máy bay ch�y trên ���ng b�ng t� lúc phi công �i�u ch�nh �uôi lái ngang ��n khi hai bánh tr��c ròi ���ng b�ng. - t3 và S3 l�n l��t là th�i gian và quãng ���ng �ng v�i giai �o�n t� lúc bánh tr��c r�i ���ng b�ng ��n khi hai bánh sau r�i ���ng b�ng. - l là kho�ng cách gi�a hai tr�c bánh tr��c và sau. 122 - a là kho�ng cách t� tr�ng tâm ��n tr�c bánh sau. - b là kho�ng cách t� tâm l�c ��y ��n tr�ng tâm máy bay. - c là kho�ng cách t� tâm khí ��ng �uôi ngang ��n tr�c bánh sau. - d là kho�ng cách t� tâm l�c ��y c�a máy bay ��n tr�c bánh tr��c. - h1 là kho�ng cách t� tâm l�c kéo ��n m�t ���ng b�ng - h2 là kho�ng cách t� tr�ng tâm máy bay ��n m�t ���ng b�ng - m là kh�i l��ng c�t cánh c�a máy bay. - JC là momen quán tính c�a máy bay ��i v�i tr�c quay kh�i tâm và vuông góc v�i m�t ph�ng ch�a ph�ơng tr�ng tr��ng và tr�c d�c thân máy bay. - T là l�c ��y c�a ��ng cơ. - L là l�c nâng c�a máy bay. - D là l�c c�n khí ��ng. - N1, N2 l�n l��t là các ph�n l�c pháp tuy�n � bánh sau và bánh tr��c máy bay ��i v�i m�t ���ng. III. KH O SÁT T NG GIAI O N 1. Giai o!n ch!y à � giai �o�n này, máy bay kh�i ��ng v�i công su�t ��ng cơ t�i �a trên ���ng b�ng. Góc = 5°. e = 0° và góc t�n c�a cánh là Ph�ơng trình chuy�n ��ng c�a máy bay là dv = T D Fms dt k Fms = ( P L) . r m trong �ó: L�c ma sát: V�i r là bán kính L = 0.5 z SCL v 2p . T = 2303 11, 267v ; L�c c�n khí ��ng: D = 0,5 z SCz v 2p z = (3.2) c�a bánh xe, k là h� s� ma sát l�n, P là tr�ng l��ng máy bay, L�c ��y ��ng cơ: trong �ó: (3.1) 20 z .1, 225 , z là �� cao kh�i tâm máy bay, 20 + z 0 = 1, 225 . Tích phân ph�ơng trình (3.1) v�i �i�u ki�n ��u v(0) = 0 ta s� có: v = Fl(t). (3.3) Th�i gian t1 �� máy bay ��t v�n t�c c�t cánh (vcc) ���c tính: vCC = Fl(t1). (3.4) �� xác ��nh quãng ���ng �i ���c c�a máy bay �ng v�i th�i gian t1: ta tích phân ph�ơng trình: dx = Fl (t ) . dt (3.5) T� �ây nh�n ���c: x = x1(t1) . (3.6) 123 Quãng ���ng l�y �à c�a máy bay �ng v�i th�i gian t1 là S1 = x1(t1). (3.7) 2. Giai o!n 2 Khi máy bay ��t v�n t�c c�t cánh vCC, phi công �i�u khi�n thay ��i góc t�n c�a cánh lái �� cao (elevator). Lúc �ó ph�ơng trình chuy�n ��ng c�a máy bay có d�ng (3.1) nh�ng trong �ó l�c ma sát c�n ���c tính theo bi�u th�c: k (3.8) Fms = ( P + Fl L) r trong �ó: Fl là l�c khí ��ng do �uôi ngang t�o ra, Fl = 0.5 z St 180 2 3,62. t v p ; St: di�n tich tham chi�u �uôi ngang, ���c tính b�ng ��. �� nh�n ���c �i�u ki�n bánh tr��c r�i ���ng b�ng, ta tính bi�u th�c c�a ph�n l�c pháp tuy�n c�a bánh tr��c do tác d�ng c�a ���ng b�ng. Mu�n th� ��t l�c quán tính và s� d�ng qt dv ph�ơng pháp t�nh hình h�c - ��ng l�c. L�c quán tính có bi�u th�c F = m = T + D + F ms . dt T� ph�ơng trình momen l�c ��i v�i �i�m I1 , ta tính ���c: 1 (3.9) N 2 = ( P.a + T .h2 L.b Fl .c D.h1 F qt .h1 ) . l Trong �ó các l�c khí ��ng ���c tính toán v�i góc t�n c�a cánh elevator e= e* = 10°. Cho tri�t tiêu ph�n l�c N2 , t� ph�ơng trình: P.a + T .h2 L.b Fl .c D.h1 F qt .h1 = 0 (3.10) ta tính ���c v�n t�c v2 =v2* c�a máy bay lúc bánh tr��c r�i ���ng b�ng. v2* = v2(t2). (3.11) �� tính kho�ng th�i gian t2 t� khi phi công thay ��i góc t�n c�a cánh elevator ��n khi bánh tr��c c�a máy bay r�i ���ng b�ng ta tìm nghi�m ph�ơng trình (3.10). Khó kh�n khi tích phân ph�ơng trình này là thông s� �i�u khi�n góc e là ��i l��ng thay ��i tu� thu�c vào s� �i�u khi�n c�a ng��i phi công. Cho ��n nay theo chúng tôi ���c bi�t ch�a có m�t tài li�u nào ít nh�t là � Vi�t nam, ��a ra qui lu�t thay ��i này. � �ây các tác gi� �� ngh� lu�t �i�u khi�n có d�ng: e trong �ó * e = v vcc . v2* vcc * e (3.12) là giá tr� thông s� �i�u khi�n �ng v�i th�i �i�m t2, t�c là th�i �i�m bánh tr��c r�i ���ng b�ng. L�y e = 10°. Tích phân ph�ơng trình (3.9) v�i e tính nh� bi�u th�c (3.12) v�i �i�u ki�n ��u v(0) = vcc ta nh�n ���c: v2 = f2(t). (3.13) T� ph�ơng trình trên ta tính ���c th�i gian t2 t� lúc góc t�n c�a elevator b�t ��u thay ��i ��n khi bánh tr��c r�i ���ng b�ng: v2* = f2(t2) trong �ó v2* là nghi�m c�a (3.10). 124 (3.14) �� tính �o�n ���ng máy bay ch�y trên ���ng b�ng trong kho�ng th�i gian t2 ta tích phân ph�ơng trình: dx (3.15) = f 2 (t ) dt v�i �i�u ki�n ��u x(o) = 0. G�i nghi�m c�a ph�ơng trình là: x = x2(t). Quãng ���ng c�a máy bay chuy�n ��ng trong giai �o�n này là S2 = x2(t2). (3.16) 3. Giai o!n 3 Giai �o�n này máy bay chúc ngóc, bánh tr��c r�i m�t ��t, và máy bay ch�y trên ���ng b�ng v�i hai bánh sau. Nh� v�y ph�n l�c ���ng b�ng lên máy bay ch� còn ph�n l�c N1. Trong giai �o�n này, máy bay chuy�n ��ng v�i hai b�c t� do. Ch�n các t�a �� suy r�ng là x và . Trong �ó x là thông s� xác ��nh v� trí tâm c�a bánh xe sau d�c ���ng b�ng, : góc chúc ngóc (gi�a ���ng thân máy bay và ph�ơng ngang) L C2 N1 C1 xD h1o C4 h2o C3 T P Fms ml=k.N1 Fl Hình 2 Bi�u th�c ��ng n�ng c�a máy bay s� ���c vi�t nh� sau: 1 1 T = mvc2 + J c 2 2 2 (3.17) 1 2 1 2 2 o2 o m.( a sin + h1 cos ) x = mx + J c + m.( a + h1 ) 2 2 trong �ó Jc: là momen quán tính c�a máy bay ��i v�i tr�c th�ng góc m�t ph�ng ch�a ph�ơng tr�ng tr��ng và tr�c d�c máy bay. L�c suy r�ng �ng v�i các to� �� suy r�ng x và s� là: k Qx = (T D ) cos + ( Fl L )sin N1 r (3.18) N1 = P + ( Fl L )co s + ( D T )sin ma (sin . + cos . 2 ) Q = D.c + L.b + D.h1o T .h2o P.( a cos h1o sin ) Ph�ơng trình chuy�n ��ng c�a máy bay có d�ng 125 mx m(a sin + h1o cos ) m(a cos h1o sin ) m(a sin + h1o cos ) x + J c + m( a 2 + h1o 2 ) 2 = (T D ) cos + ( Fl = Fl .c + L.b + D.h1o T .h2 L) sin P (a cos k N1 (3.19) r o h1 sin ) Tích phân h� ph�ơng trình trên v�i �i�u ki�n ��u: x(0) = 0; x (0) = v2* ; (0) = 0; (0) = 0 ta có: x3 = x3(t); = (t). �� tìm �i�u ki�n bánh sau r�i ���ng b�ng (t�c là b�t ��u chuy�n sang giai �o�n bay lên) ta tính ph�n l�c N1 gi�a bánh sau và ���ng b�ng và cho tri�t tiêu ph�n l�c này. Theo �ó, ta vi�t ph�ơng trình chuy�n ��ng kh�i tâm theo ph�ơng ��ng: m. yc = N1 + L cos trong �ó: yc = a cos . P Fl cos + T sin h1o sin . D sin (a sin + h1o cos ) 2 (3.20) . (3.21) T� �ây ta nh�n ���c: N1 = m ( a cos h1o s sin ) ( a sin + h1o cos ) 2 + ( Fl L ) cos + ( D T ) sin . (3.22) �i�u ki�n bánh sau r�i ���ng b�ng là N1 = 0. Thay nghi�m c�a (3.19) và các ��o hàm vào ph�ơng trình (3.22), ta có ���c N1(t) = G(t) = 0. (3.23) T� (3.23) ta tính ���c kho�ng th�i gian t3 k� t� khi bánh tr��c r�i ���ng b�ng ��n th�i �i�m bánh sau r�i ���ng b�ng. G�i T là kho�ng th�i gian t� khi máy bay b�t ��u chuy�n ��ng trên ���ng b�ng ��n khi máy bay r�i hoàn toàn ���ng b�ng: T = t1 + t 2 + t3. (3.24) Còn S là t�ng quãng ���ng c�a 3 giai �o�n: S = S1 + S2 + S3 (3.25) v�i S3 = x3(t3). IV. M)T S K*T QU Áp d�ng tính toán cho ba giai �o�n trên v�i các s� li�u c� th� sau [4]: L = 1,827 m, a = 0,037 m, b = 0,37 m, c = 2,893 m, d = 1,457 m, h1 = 0,73 m, h2 = 1,69 m, m = 470 kg, J = 623 kgm2, g = 9,81 m/s2, v2 = 22,711 m/s, 0 = 10.00. Ta thu ���c k�t qu� nh� sau: Trong giai �o�n 1, giai �o�n ch�y �à: - Th�i gian ch�y �à: 5,3994 s; - V�n t�c c�t cánh: 20 m/s; - Quãng ���ng �i ���c c�a máy bay: 58,234 m. �� th� quãng ���ng và v�n t�c c�a máy bay trong giai �o�n 1 ���c th� hi�n trên �� th� hình 4, 5. Trong giai �o�n 2, giai �o�n chu�n b� chúc ngóc, ta có: - Th�i gian ch�y: 1.041 s; - V�n t�c cu�i giai �o�n: 22.711 m/s; - Quãng ���ng ch�y ���c: 22.267 m; 126 Các �� th� quãng ���ng và v�n t�c c�a máy bay trong giai �o�n 2 ���c th� hi�n trên hình 6, 7. Hình 4 Hình 6 Hình 5 Hình 7 Trong giai �o�n 3, giai �o�n chúc ngóc, ta có: - Th�i gian ch�y: 0.19597 s; - V�n t�c cu�i giai �o�n: 23.42 m/s; - Quãng ���ng ch�y ���c: 4.5206 m; - Góc xoay : 0.027339 rad; - V�n t�c góc : 0.28945 rad/s. Các �� th� quãng ���ng, v�n t�c, góc xoay và ph�n l�c pháp tuy�n bánh tr�ơc ���c th� hi�n trên hình 8, 9, 10, 11. 127 Hình 8 Hình 9 Hình 10 Hình 11 V. K*T LU-N Bài báo �ã gi�i thi�u quá trình xây d�ng m�t ph�ơng pháp kh�o sát chuy�n ��ng c�a máy bay trong giai �o�n ch�y l�y �à trên ���ng b�ng. Ph�ơng pháp ���c áp d�ng kh�o sát chuy�n ��ng c�a máy bay VAM 1 và các k�t qu� nh�n ���c khá sát v�i các thông s� c�a VAM 1 �ã ���c công b�. Thêm vào �ó m�t k�t qu� �áng chú ý là qui lu�t �i�u khi�n (3.12) ���c �� xu�t trong công trình này �ã ���c kh�ng ��nh qua bài toán ���c kh�o sát. Công trình ���c hoàn thành v�i s� tài tr� c�a ch�ơng trình nghiên c�u cơ b�n trong Khoa h�c t� nhiên. TÀI LI U THAM KH O 1. 2. 3. 4. 128 A.C. KERMODE C - Mechanics of flight, 1995. ENSMA - Quanlité du vol, Poitier, 1996. D. Robert and C. Nelson - Flight Stability and automatic control (Edition, United State), 2000. Vi�n nghiên c�u và phát tri�n công ngh� m�I - Tính toán ki�m nghi�m máy bay VAM 1, H�i Cơ h�c Vi�t Nam, 2004 . SUMMARY INVESTIGATION OF AIRCRAYFT TAKE-OFF PERIOD For the first study of the designing process of superlight planes, the paper presents a method to study the take-off period. This period is divided into 4 regimes: Run-up, Pre-lift up, lift- up, and take-off. In the paper, we build dynamical equations for the first 3 regimes based on each regime’s conditions. By that we can calculate some parameters such as: speed, time of takeoff ... . The result is compared with data of VAM1. /0a ch1: Nh3n bài ngày 12 tháng 4 n7m 2004 Khoa Cơ khí, Tr��ng ��i h�c Bách khoa Hà N�i. 129
This site is protected by reCAPTCHA and the Google Privacy Policy and Terms of Service apply.